Якорная лебедка Trac Big Water 45
  • Спецпредложение:
    9 500 руб.
  • Кол-во:
Лодочный мотор Suzuki DF20A (Сузуки) С переделкой
  • Спецпредложение:
    159 000 руб.
  • Кол-во:
04.03.2016
Выставка Охота и рыболовство на Руси.

Наше очередное участие на весенней московской выставке "Охота и рыболовство на Руси"

21.06.2014
Изменения по правам судоводителя!!!

11 Июня 
В связи с участившимися случаями обращений в МЧС России граждан и организаций по вопросу наличия у судоводителей, управляющих маломерными судами, используемыми в некоммерческих целях, не подлежащими государственной регистрации, удостоверений на право управления маломерными судами Управление безопасности людей на водных объектах, в целях единообразного подхода к данном вопросу, информирует о следующем.

24.09.2013
Чехол для мотора в подарок

При покупке любого мотора мощностью от 8 до 30 л.с. включительно чехол для переноски и хранения мотора в подарок. 

Товаров на: 0 руб. Оформить заказ »
Добавлено в корзину

Магазин

Магазин » Летние товары » Моторы SUZUKI » Лодочный Мотор Suzuki DF 9,9 BS (Сузуки) С переделкой
  • Артикул: DF 9,9 BS
  • Производитель: SUZUKI  
  • Кол-во:
  • Цена:
    150 000 руб.

Лодочный Мотор Suzuki DF 9,9 BS (Сузуки) С переделкой

ПЕРЕДЕЛКИ В 20 СИЛ 3000 рублей.

Технические характеристики

Страна сборки Таиланд

Тип двигателя 4-х-тактный SOHC

Рекомендуемая высота транца: 381 мм (15")

Мощность двигателя 7.3 кВт / 9.9 л.с. при 5.700 об/мин

Сухой вес 44 кг

Число цилиндров 2 в ряд

Число клапанов: 4 клапана 

Рабочий объем 327 см3

Максимальные обороты 5.000-6.000 об/мин

Диаметр/ход поршня 60.4 x 57 мм

Система впуска инжектор (EFI)

Зажигание цифровое cdi

Запуск ручной

Передаточное отношение 2.08:1

Положения переключателя передач вперед, нейтраль, реверс

Тип топливной системы электронный топливный инжектор

Система управления румпель

Система генератора 12V 6A (лишь на лампы)

Система регулировки дифферента: ручная

Топливный бак: внешний, на 12 литров

Требования для топлива бензин 92

Система выхлопа через гребной винт

Крепление мотора крепежные болты

Стандартные винты 9-1/4 x 9 (Thick)

Опциональные винты 7-12"

Свеча зажигания NGK CPR6EA-9

Защита винта резиновая втулка

Объём масла в картере 1 литр

Объём масла в редукторе 0.25 литра  

Лодочный Мотор Suzuki DF 9,9 BS (Сузуки DF 9,9 BS ) Suzuki анонсировала две новые модели лодочных моторов Suzuki DF15A и Suzuki DF20A. Моторы были впервые представлены на выставке "Боат Шоу" в немецком городе Дюссельдорфе в январе 2012 года. Позднее в 2013 году были представлены лодочные моторы Suzuki DF9.9B, изготовленные в общей базе с DF15A и DF20A. Примечательным является то, что Сузуки в очередной раз подтвердила свою репутацию инновационной компании и наделила моторы инжекторной системой впуска! Такая EFI-система используется на моторах подобной мощности впервые в индустрии. Можно также отметить, что Suzuki наконец заполнила пробел в своём модельном ряду и выпустила 20-ти сильный мотор на одном блоке цилиндров с 15-ти сильным. Все остальные ведущие компании уже давно предлагают однобазовые с пятнашками двадцатки. Теперь и Сузуки предлагает аналогичный лодочный мотор, притом, что он инжекторный и весит всего 44 кг! А поскольку сюда же была добавлена и десятка, это сделало её самым тяговым ( мощным ) мотором среди конкурентных четырёхтактников такой мощности с внушительным объёмом цилиндров 327 куб. см. В отличии от Сузуки DF15A и DF20A у которых довольно много вариантов моделей, Сузуки DF 9.9 B выпускается всего в двух вариантах: Suzuki DF 9.9 BS - моторы с ручным управлением и запуском рассчитанные на установку на лодки с высотой транца 381 мм и Suzuki DF 9.9 BL для лодок с высотой транца 508 мм. Подвесники оборудованы генератором переменного напряжения 6А и 12В и следовательно напрямую без выпрямителя можно подключать только потребители переменного тока такие как лампы освещения. Двухцилиндровый двигатель лодочного мотора имеет объём цилиндров 327 куб. см. Привод клапанов осуществляется одним распредвалом с ременной передачей, расположенным над блоком цилиндров. Такая конструкция ГРМ называется - SOHC ( Single Over Head Cam - один распредвал над блоком цилиндров ). На каждый цилиндр приходится по два клапана. Топливо к впускным клапанам Сузуки DF 9.9 BS ( DF 9.9 BL ) также как и на более мощных обновлённых лодочных моторах Suzuki с буквенным индексом "A" подаёт система электронного впрыска топлива EFI, которая работает совместно с системой обеднения топлива ( Lean Burn Fuel Control system ). А следовательно, технология Lean Burn также впервые используется на моторах такой мощности. Использование технологий EFI и Lean Burn подразумевает, что двигателем управляет не обычный электронный блок зажигания, имеющий в своём распоряжении конденсаторный модуль зажигания ( CDI ) и простейшие системы контроля за оборотами, перегревом и давлением масла, а полноценный компьютерный блок управления ECM ( Engine Control Module ). Он собирает и обрабатывает необходимые технико-эксплуатационные данные, поступающие с нескольких датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и в режиме реального времени рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси, подаваемой инжекторами под высоким давлением в каждый цилиндр. ЕСМ также обеспечивает обработку основных неисправностей подвесного мотора, включая активацию сигналов предупреждения о низком давления масла, перегреве и превышении допустимых оборотов. О неисправности того или иного датчика EFI-системы ECM оповещает соответствующим кодом ошибки. Как и в любых других моторах с компьютерным блоком управления имеется возможность подключить ноутбук к соответствующему диагностическому разъёму. Наличие системы Lean Burn в моторе Suzuki DF 9.9 BS ( DF 9.9 BL ) предполагает наличие датчика кислорода в выпускной системе. Опираясь на его показания, компьютерный блок двигателя снижает подачу топлива на инжекторы на низких и крейсерских оборотах. Снижение подачи топлива происходит вплоть до соотношения воздух:бензин в диапазоне средних оборотов до показателя 18:1, по сравнению с оптимально-теоретическим или стехиометрическим показателем 14,6:1. На максимальных оборотах это соотношение снижается, и максимальная экономия топлива, по заявлению Suzuki, составляет 14%. Для работы системы электронного впрыска Suzuki DF9.9BS и Suzuki DF9.9BL не требуется аккумулятор. Система активируется и начинает нормально функционировать уже за два поворота маховика двигателя ( 720° ) во время запуска. Нельзя забывать о том, что инжекторные системы обеспечивают более надёжный и быстрый запуск по сравнению с карбюраторными вне зависимости от погодных условий. Для облегчения запуска, двигатель оборудован системой декомпрессии во время запуска, которая снижает необходимое усилие на стартерную верёвку на 20%. Несколько слов об инжекторной системе. Для лодочных моторов Сузуки DF9.9BS ( DF9.9BL ) инженеры разработали абсолютно новую нжекторную систему. Она состоит из бензонасоса высокого давления, корпуса дроссельной заслонки ( горловина впуска воздуха ), небольшого охладителя топлива, отделителя паров и воздушных пузырьков из топлива и собственно самих инжекторов. Благодаря тому, что все эти компоненты существенно меньше чем аналогичные у более мощных лодочных моторов Сузуки, удалось добиться крайне низкого веса для такой мощности при таком объёме цилиндров двигателя. Надо понимать, что выпускаемые конкурентами четырёхтактные десятки меньшего веса имеют и существенно меньший объём цилиндров, а значит и фактическую ( не ту, которая написана на капоте мотора ) меньшую мощность, что будет ощущаться когда вы начнёте подгружать свою лодку. Вес самого лёгкого варианта модели составляет всего 44 кг! Это самый лёгкий четырёхтактный лодочный мотор с таким объёмом цилиндров в мире. Для функционирования большинства инжекторных систем требуется аккумулятор, но данная инжекторная система рассчитана на работу без него. Она обеспечивает быстрый запуск, слаженное управление и быстрый набор оборотов при любых условиях эксплуатации. Существенной модификации подверглась также и подвеска подвесного мотора Сузуки DF 9.9 BS и Сузуки DF 9.9 BL. Для снижения вибрации от двигателя, передаваемой на румпель судоводителю и/или корпус лодки, были применены современные технологии с использованием улучшенной конструкции амортизаторов. Конструкция подвески учитывает и оптимальную развесовку лодочного мотора, в том числе и для удобной его откидки. На первых испытаниях в Японии на озере Хамана моторы подтвердили заявленные технические характеристики, а благодаря новой системе подвески, вибрация на румпеле почти не ощущалась. Снаружи Suzuki DF 9.9 BS ( Suzuki DF 9.9 BL ) обработан разработанным компанией Suzuki по специальной формуле антикоррозионным покрытием, которое увеличивает долговечность двигателя и защищает наружные алюминиевые детали в том числе и при длительном контакте с солёной водой. Покрытие обеспечивает максимальное сцепление его слоёв с внешними алюминиевыми поверхностями мотора, обеспечивая эффективную защиту от коррозии.  


Моторы SUZUKI

« Назад